LADA 1200-1600 alaptuning leírás (?85-110 LE) Ez a leírás azoknak a sportolóknak íródott, akik a motorsportban aktívan részt vesznek. Mivel ez a tuningleírás nem a maximális teljesítmény elérésére törekszik, ezért a motorok hétköznapi használatra is alkalmasak. A teljesítménynövelés előfeltétele a szakismeret, szakmai rátermettség, ügyesség, néhány célszerszám, valamint szelepmaró és flexibilis tengelyű turbómaró, csiszoló-polírozó szerszám. A teljesítménynövelést elsősorban a szériaalkatrészek átalakításával érjük el, csak a kipufogó rendszert kell újraépíteni. A munkálatok megkezdése előtt meggyőződünk a motor tökéletes műszaki állapotáról. 1. A hajtókarokat tehermentesítjük, a felső kovácsolási feleslegtől megszabadítjuk. Kimérjük, hogy súlyuk egyforma legyen. Az alsó kovácsolási felesleget szintén lecsökkentjük, de csak annyira, hogy a csapágy stabilitása megmaradjon, a súlyegyenlőségre vigyázva, hogy minden hajtókar azonos súlyú legyen. Ez után a hajtókarokat hosszanti irányban csiszoljuk és polírozzuk, hogy ne keletkezhessenek hajszálrepedések. A készremunkálás után a hajtókarok derékszögelése szükséges. 2. A hengerfej megmunkálása az égéstérrel kezdődik. Az öngyulladás megakadályozása érdekében minden éles sarkot R=0,5-1,0 mm rádiusszal lekerekítjük, csak a gyertya furatoknál alkalmazunk nagyobb, kb. R=3,0 mm rádiuszt. Az 1200 és 1300-as motoroknál a sűrítési arány növeléséhez a hengerfejből 1,0-1,5 mm-re lemarunk, az 1500 és 1600-as motoroknál nem a hengerfejből, hanem a motorblokkból marunk le 1,0-1,5 mm-t. Ahhoz hogy a hengerben magas fordulaton jó töltést és ennek megfelelően magasabb időkeresztmetszetet érjünk el, a szívószelep ülésének átmérőjét 34 mm-re, a kipufogó szelep ülésének átmérőjét 28,5 mm-re növeljük. Egy 45°-os szelepmaróval a szívószelepnél 1,5-2,0 mm-es kúpos ülést készítünk. A marásnál keletkezett éleket R=0,5 mm rádiusszal lekerekítjük. Ezután a csatornákat egy hajlékony tengelyű maróval megnagyobbítjuk, a szívócsatornát 300 mm átmérőjűre, a kipufogót 28,5 m átmérőjűre. A szelepvezetőt legömbölyítjük, a csatornákat csiszoljuk és polírozzuk. 3. A porlasztók minden típusa alkalmas az átalakításra, az új típusok (vákumvezérelt) átalakítás nélkül felhasználhatók.

LADA 1200-1600 alaptuning leírás (?85-110 LE)   Ez a leírás azoknak a sportolóknak íródott, akik a motorsportban aktívan részt vesznek. Mivel ez a tuningleírás nem a maximális teljesítmény elérésére törekszik, ezért a motorok hétköznapi használatra is alkalmasak. A teljesítménynövelés előfeltétele a szakismeret, szakmai rátermettség, ügyesség, néhány célszerszám, valamint szelepmaró és flexibilis tengelyű turbómaró, csiszoló-polírozó szerszám. A teljesítménynövelést elsősorban a szériaalkatrészek átalakításával érjük el, csak a kipufogó rendszert kell újraépíteni. A munkálatok megkezdése előtt meggyőződünk a motor tökéletes műszaki állapotáról.   1.      A hajtókarokat tehermentesítjük, a felső kovácsolási feleslegtől megszabadítjuk. Kimérjük, hogy súlyuk egyforma legyen. Az alsó kovácsolási felesleget szintén lecsökkentjük, de csak annyira, hogy a csapágy stabilitása megmaradjon, a súlyegyenlőségre vigyázva, hogy minden hajtókar azonos súlyú legyen. Ez után a hajtókarokat hosszanti irányban csiszoljuk és polírozzuk, hogy ne keletkezhessenek hajszálrepedések. A készremunkálás után a hajtókarok derékszögelése szükséges. 2.      A hengerfej megmunkálása az égéstérrel kezdődik. Az öngyulladás megakadályozása érdekében minden éles sarkot R=0,5-1,0 mm rádiusszal lekerekítjük, csak a gyertya furatoknál alkalmazunk nagyobb, kb. R=3,0 mm rádiuszt. Az 1200 és 1300-as motoroknál a sűrítési arány növeléséhez a hengerfejből 1,0-1,5 mm-re lemarunk, az 1500 és 1600-as motoroknál nem a hengerfejből, hanem a motorblokkból marunk le 1,0-1,5 mm-t. Ahhoz hogy a hengerben magas fordulaton jó töltést és ennek megfelelően magasabb időkeresztmetszetet érjünk el, a szívószelep ülésének átmérőjét 34 mm-re, a kipufogó szelep ülésének átmérőjét 28,5 mm-re növeljük. Egy 45°-os szelepmaróval a szívószelepnél 1,5-2,0 mm-es kúpos ülést készítünk. A marásnál keletkezett éleket R=0,5 mm rádiusszal lekerekítjük. Ezután a csatornákat egy hajlékony tengelyű maróval megnagyobbítjuk, a szívócsatornát 300 mm átmérőjűre, a kipufogót 28,5 m átmérőjűre. A szelepvezetőt legömbölyítjük, a csatornákat csiszoljuk és polírozzuk. 3.      A porlasztók minden típusa alkalmas az átalakításra, az új típusok (vákumvezérelt) átalakítás nélkül felhasználhatók.

Porlasztó 1200 és 1300-as típusokhoz két variációban

Kipufogórendszer

Első variáció

A széria rendszert használjuk fel, a fő (hátsó) kipufogódobig, amit a mellékelt rajz szerint készítünk el. Ez a kipufogó dob kb. 7 LE-vel emeli a teljesítményt a széria autóhoz képest.

Második variáció

Csak a széria Y-t használjuk fel, ettől kezdve megváltoztatjuk a rendszert. A széria Æ40 mm-es csövet kicseréljük Æ50 mm-esre. (erre a célra a ROBUR tgk. Kipufogó csöve felhasználható) Ezt a rendszert előtompító nélkül, csak egy hátsódobbal építjük meg, amit a mellékelt rajz szerint készítünk el. Ez a kipufogó rendszer kb. 13 LE teljesítménynövelést biztosít a széria kipufogórendszhez képest. A végcső a kipufogódob után 30 cm hosszaú legyen. Ezt a méretet mindkét esetben be kell tartani, mert különben leromlik a teljesítmény.

Teljesítmények

A motorok alapos és jó munkavégzés esetén, 1200-1600 lökettérfogat között 85-110 LE teljesítményűek lesznek.

A maximális forgatónyomaték minden motornál 4500 f/percnél, a maximális teljesítményt 6500 f/percnél jelentkezik.

Kipufogórendszer Első variáció A széria rendszert használjuk fel, a fő (hátsó) kipufogódobig, amit a mellékelt rajz szerint készítünk el. Ez a kipufogó dob kb. 7 LE-vel emeli a teljesítményt a széria autóhoz képest.     Második variáció Csak a széria Y-t használjuk fel, ettől kezdve megváltoztatjuk a rendszert. A széria 40 mm-es csövet kicseréljük 50 mm-esre. (erre a célra a ROBUR tgk. Kipufogó csöve felhasználható) Ezt a rendszert előtompító nélkül, csak egy hátsódobbal építjük meg, amit a mellékelt rajz szerint készítünk el. Ez a kipufogó rendszer kb. 13 LE teljesítménynövelést biztosít a széria kipufogórendszhez képest. A végcső a kipufogódob után 30 cm hosszaú legyen. Ezt a méretet mindkét esetben be kell tartani, mert különben leromlik a teljesítmény.       A rajzok elég gyatrák, de majd korrigálom. :-(   Teljesítmények   A motorok alapos és jó munkavégzés esetén, 1200-1600 lökettérfogat között 85-110 LE teljesítményűek lesznek. A maximális forgatónyomaték minden motornál 4500 f/percnél, a maximális teljesítményt 6500 f/percnél jelentkezik.